红绿灯是道路交通重要的组成部分，让车辆出行更有次序。不过，有时前方大卡车、大客车、公交车的车身太高，会挡住后方车辆驾驶员的视野。后方小型车辆假如跟车间隔较近，驾驶员简单看不到路口的信号灯。
　　
　　“信号灯杆”伴跟着红灯或绿灯的信号，信号灯横杆和竖杆上，两条夺目的光带同步发光。当信号灯为红灯时，光带同步显现为赤色；当信号灯转为绿灯时，光带同步显现绿色。
　　
　　“新式信号灯”亮度高、可视规划广，能够大大减少“跟着大车误闯红灯”情况的产生。
　　
　　怎么理顺信号灯杆的商业模式？
　　
　　咱们通过实地调研，了解到我国沪深广、南京、成都等城市在当地政府推动下，从2018年左右已敞开才智杆的规划试点建造，政府通过建立专职部门或公司统筹才智杆的建造运营，打破了办理部门间的藩篱。
　　
　　部分试点同社会资本形成了协作，尝试通过商场化机制办理才智杆。主要试点模式为杆体统一建造办理，挂载物和数据仍别离办理。别的，沪深等地还发布了才智杆建造当地标准，并成立了才智杆推动组织。咱们建议将才智杆的建造上升至才智城市新基建的子项目层级，由当地政府 一把手统一办理。建议才智杆建造打破办理和数据孤岛，服务于城市各办理机构，优化城市运转。
　　
　　一旦生态理顺，才智杆对政府而言ROI较好，将成为新基建待发掘的下一个金矿，根据搭载物的品类和数量获得较好的IRR回报率和EBITDA水平。
　　
　　基础设备多头办理导致重复建造和数据孤岛问题
　　
　　跟着我国城市化建造的不断推动，“5G+才智城市（smarter cities）”的深入发展，路灯、 红绿灯等“老”基建造施以及基站、摄像头、环境监测设备、车联网路侧单元等“新” 基建造施都将快速布满城市，数量呈快速增长。
　　
　　基站：移动互联网向高速化、泛在化、场景化方向不断发展。
　　
　　从 3G 到 4G 再到 5G， 移动互联网的平均速度从 1MB/秒（理论最 高速度 4MB/秒）到 70MB/秒（理论最 高速度 90MB/秒）呈现百倍增长，对基站容量和密度要求不断提高。
　　
　　一起，4G/5G 的 掩盖将愈加广泛，我国基站数量从 2010 年超 100 万个到 2020 年超 500 万个。
　　
　　别的， 网络从传统的人际网络向物联网络延伸，基站的挂载场景愈加杂乱。
　　
　　监控：在国家方针支持下， “安全城市”、“雪亮工程”、“才智城市”等工程在全国各地推动，安防商场快速增长，监控摄像头的数量也不断添加。